فريق علاج الاصطدام وديناميات الإصابات في عيادة الظهر. المبادئ الرياضية لفيزياء الاصطدام معقدة وفريدة من نوعها لكل حادث. ومع ذلك ، يمكن تبسيطها ، حيث أن العديد من القوات المشاركة صغيرة جدًا لدرجة أنها لأغراض عملية ، فهي غير ذات أهمية. الأهم من ذلك ، أن هذه المبادئ غالبًا ما تدعم موقف المريض وطبيبه.
يمكن أن تكون حوادث السيارات مدمرة! يعاني الكثير من الناس من الألم والألم بسبب حوادث السيارات التي تسبب أجسادهم ، وفي كثير من الأحيان ليس لديهم أي فكرة عما يجب عليهم فعله. سيذهب الناس إلى غرفة الطوارئ ويوصفون الأدوية ويرسلون إلى المنزل. لا يدرك المستشفى أن هؤلاء الأشخاص ما زالوا يعانون من الألم وغالبًا ما لا يستطيعون العمل لأيام بعد الحادث.
هذا هو المكان الذي أتيت إليه ، وأتأكد من أن المريض يتلقى تقييمًا شاملاً لتحديد مقدار الضرر الذي لحق به بعد الاصطدام. ثم سأعالج المريض وفقًا لما يحتاجه للعودة إلى نوعية الحياة التي كان يتمتع بها قبل حادث السيارة. حتى إذا لقد تعرضت لحادث تصادم سيارة ولا تعرف ماذا تفعل ، يرجى الاتصال بنا اليوم على 915-850-0900. سوف أتأكد من حصولك على الرعاية التي تستحقها.
يمكن أن تؤدي حوادث / تصادمات عظم T ، والمعروفة أيضًا باسم الاصطدام الجانبي أو الاصطدامات العريضة حيث تصطدم الواجهة الأمامية لسيارة إلى جانب سيارة أخرى ، إلى إصابات خطيرة وتميل إلى أن يكون لها تأثير أكثر تدميراً على الجسم. الاصطدامات الجانبية مسؤولة عن 24٪ من وفيات السائقين والركاب ؛ حتى عند سرعة 30 ميلاً في الساعة ، تتسبب الآثار الجانبية بانتظام في إصابات لركاب السيارة المصابة. تتمتع المركبات الحديثة بالعديد من ميزات الأمان ومنها ميزات حزام الأمانوسائد هوائية و أنظمة تجنب الاصطدام التي تحمي السائقين والركاب من الاصطدامات الأمامية والخلفية ؛ ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالتأثيرات الجانبية ، يميل الركاب إلى البقاء بدون حماية.
أسباب الاصطدام الجانبي T-Bone
تحدث حوادث عظم تي عادة عند التقاطعات. تشمل الأسباب المعتادة لحوادث عظم تي فشل الشخص في التنازل عن حق الطريق. تشمل الأسباب الأكثر شيوعًا ما يلي:
ينعطف السائق إلى اليسار بشكل محفوف بالمخاطر عند تقاطع ، معتقدًا أن السيارة / السيارات الأخرى ستتوقف.
يقرر السائق تشغيل ضوء أحمر عند اصطدامه بمركبة متجهة يسارًا.
عندما يمر السائق عبر لافتة توقف ، أو يصطدم بسيارة ، أو يصطدم.
إصابات الظهر يمكن أن يتلف الحبل الشوكي مسبباً انزلاق غضروفي وعرق النسا والألم المزمن الذي يمكن أن ينتشر إلى باقي الجسم.
العلاج والشفاء
الأفراد لديهم أوقات شفاء مختلفة ويعتمدون على شدة الإصابة وعلى أي ظروف موجودة مسبقًا. يمكن أن تستغرق إصابات الدماغ ومشاكل العمود الفقري شهورًا للتعافي تمامًا. يمكن أن تؤدي الكسور الموضوعة في جبيرة صلبة أو طرية للشفاء لأسابيع أو شهور إلى ضمور العضلات. التدليك العلاجي بتقويم العمود الفقري وإزالة الضغط يقوي ضعف العضلات ، ويعيد ضبط العمود الفقري ويعيد تنظيمه ، ويحسن نطاق الحركة / الحركة ، ويقوي القبضة ، ويخفف الألم.
يوضح جراح الأعصاب DRX9000
مراجع حسابات
Gierczycka و Donata و Duane Cronin. "أهمية ظروف حدود التصادم وموضع ذراع ما قبل الاصطدام للتنبؤ باستجابة الصدر للبندول ، والزلاجات الجانبية ، وتأثيرات المركبات الجانبية القريبة." طرق الكمبيوتر في الميكانيكا الحيوية والهندسة الطبية الحيوية المجلد. 24,14 ، 2021 (1531): 1544-10.1080. دوى: 10255842.2021.1900132 / XNUMX
Hu ، JunMei ، وآخرون. "يحدث الألم المزمن المنتشر بعد اصطدام السيارة عادةً من خلال التطوير الفوري وعدم التعافي: نتائج دراسة جماعية في قسم الطوارئ". الألم المجلد. 157,2 (2016): 438-444. دوى: 10.1097 / j.pain.0000000000000388
ليدبي ، أبهاي ، وآخرون. "هل تؤثر تقييمات سلامة المركبات NHTSA على نتائج الاصطدام الجانبي ؟. مجلة أبحاث السلامة المجلد. 73 (2020): 1-7. دوى: 10.1016 / j.jsr.2020.02.001
ميخائيل ، جي إن "حوادث الاصطدام الجانبي للمركبات: أنماط الإصابة." المجلة الدولية لتمريض الصدمات المجلد. 1,3،1995 (64): 9-10.1016. دوى: 1075 / s4210-05 (80041) 0-XNUMX
شو ، جريج وآخرون. "الصدمات الجانبية استجابة صدرية PMHS مع وسادة هوائية كبيرة الحجم." المجلد الوقاية من الإصابات المرورية. 15,1 ، 2014 (40): 7-10.1080. دوى: 15389588.2013.792109 / XNUMX
• micropiome الأمعاء هو "الدماغ الثاني" في الجسم لأنه يساعد على تنظيم التوازن واستقلاب الجهاز المناعي للوظائف وللحفاظ على حركة الجسم. الدماغ جزء من الجهاز العصبي، مما يوفر إشارات عصبية تنتقل باستمرار في جميع أنحاء الجسم. الدماغ والأمعاء لديهما شراكة الاتصال حيث يرسلون المعلومات ذهابًا وإيابًا حتى يعمل الجسم بشكل طبيعي. عندما يصاب الجسم ، يمكن أن يتأثر الدماغ أو القناة الهضمية أو كليهما ، مما يتسبب في حدوث خلل وظيفي وأعراض غير مرغوب فيها يمكن أن تسبب مشاكل أخرى تؤثر على الأنظمة الأخرى في الجسم. يمكن أن تؤثر إحدى هذه الإصابات على الدماغ بطريقة مؤلمة ، مما قد يزعج إرسال الإشارات إلى ميكروبيوتا الأمعاء ويؤثر على نوعية حياة الفرد. تتناول مقالة اليوم إصابة الدماغ الرضحية المعروفة باسم الارتجاج وأعراضه وكيف تؤثر على محور الأمعاء والدماغ في الجسم. إحالة المرضى إلى مقدمي خدمات معتمدين ومهرة متخصصين في علاج القناة الهضمية للأفراد الذين يعانون من ارتجاج. نحن نوجه مرضانا من خلال الرجوع إلى مقدمي الخدمات الطبية المرتبطين بنا بناءً على فحصهم عندما يكون ذلك مناسبًا. نجد أن التعليم أمر بالغ الأهمية لطرح أسئلة ثاقبة لمقدمي خدماتنا. يقدم الدكتور أليكس جيمينيز دي سي هذه المعلومات كخدمة تعليمية فقط. إخلاء المسئولية
هل يمكن أن يغطي التأمين الخاص بي ذلك؟ نعم ، يجوز. إذا كنت غير متأكد ، فإليك الرابط لجميع مقدمي خدمات التأمين الذين نغطيهم. إذا كان لديك أي أسئلة أو استفسارات ، يرجى الاتصال بالدكتور جيمينيز على 915-850-0900.
ما هو الارتجاج؟
هل أصبت بصداع يظهر من العدم ويؤثر عليك يوميًا؟ هل كنت تعاني من تسرب القناة الهضمية أو اضطرابات الأمعاء الأخرى التي تسبب مشاكل؟ هل تجد صعوبة في التركيز على المهام البسيطة المطروحة؟ العديد من هذه الأعراض هي علامات تدل على أنك قد تعاني من ارتجاج في المخ. حددت الدراسات البحثية ارتجاج هو اضطراب عابر يؤدي إلى صدمة وظائف المخ في الجسم. يمكن أن تختلف الارتجاجات تبعًا لشدة الإصابة. عندما يعاني الشخص من ارتجاج في المخ ، تتعطل الناقلات العصبية حيث تمر إلكتروليتات الدماغ بخلل وظيفي عصبي ، ويقلل استقلاب الجلوكوز في الدم من تدفق الدم في المخ. وجدت دراسات بحثية أخرى أن الارتجاج يؤدي إلى دوران محوري إلى الدماغ ، مما يؤدي إلى اهتزاز الدماغ ويسبب إصابة في الرقبة. سيؤدي هذا الاضطراب إلى إصابة كيميائية حيوية إما أن تغير استقلاب الجلوكوز في الدم أو يمكن أن تسبب اضطرابًا في نيوكليوتيدات الأدينين في الجهاز العصبي.
أعراضه
وقد وجدت الدراسات البحثية أنه عندما يعاني الشخص من ارتجاج في المخ ، فإن الأعراض في مرحلته الحادة يمكن أن تتغير بشكل كبير وتتطور إلى حالة مزمنة بمرور الوقت. تحدث الارتجاجات عادة لدى الأفراد الذين يمارسون رياضة الاحتكاك ، حيث يصطدمون ببعضهم البعض في الرأس ، أو حوادث السيارات التي تسبب إصابات خطيرة تؤثر على الرقبة والدماغ ، أو حتى ضربة بسيطة في الرأس. وقد ذكرت دراسات بحثية أخرى يمكن أن تشمل أعراض الارتجاج ما يلي:
رؤية ضبابية
الصداع
دوار
تغيرات في المزاج
الحساسية للضوء
- مضاعفات التركيز والذاكرة
وقد ذكرت دراسات بحثية إضافية يمكن أن يحدث الخلل العصبي عندما يعاني الشخص من ارتجاج في المخ حيث توجد تحولات أيونية وضعف الاتصال بالدماغ وتغيرات في الناقلات العصبية من إكمال وظائفهم لتوفير الوظائف الحسية الحركية للجسم بأكمله. عندما يحدث هذا ، لا يتأثر الجهاز العصبي فحسب ، بل يتأثر أيضًا الجهاز الهضمي.
نظرة عامة على فيديو تسريب القناة الهضمية وارتجاج المخ
هل يبدو أن أعراض اضطراب القناة الهضمية تؤثر على جودة حياتك؟ هل أصبحت حساسا للضوء؟ هل شعرت بتصلب عضلي في رقبتك؟ أم أنك تعاني من صداع متكرر؟ إذا كنت تعاني من أي من هذه الأعراض ، فقد يكون ذلك بسبب ارتجاج يؤثر على بكتيريا الأمعاء. يشرح الفيديو أعلاه كيف يرتبط ارتجاج في المخ مع القناة الهضمية المتسربة. في جسم متوسط الأداء ، يكون للأمعاء والدماغ اتصال ثنائي الاتجاه حيث يساعدان في إرسال إشارات الخلايا العصبية إلى كل من أنظمة الجسم والأنسجة العضلية التي تجعل الجسم يتحرك. عندما تؤثر القوى المؤلمة مثل الارتجاج على الدماغ ، فإنها يمكن أن تعطل وتغير إشارات الناقلات العصبية التي يمكن أن تسبب اضطرابات الأمعاء في الكائنات الحية الدقيقة. عندما تؤثر اضطرابات القناة الهضمية على جراثيم الأمعاء ، يمكن أن تتسبب في سلسلة من التأثيرات الالتهابية التي يمكن أن تؤثر على توازن الجسم ووظائف المناعة. يمكن أن تؤثر المعاناة من هذه الأعراض في الجسم بشكل كبير على الحالة المزاجية للشخص ونوعية الحياة إذا لم يتم الاعتناء بها على الفور.
كيف يتأثر محور الأمعاء الدقيقة بالارتجاج؟
نظرًا لأن محور القناة الهضمية لديه شراكة اتصال ، فإن هذا المحور يساعد في وظائف مناعة الجسم ، والتوازن ، والتمثيل الغذائي. عندما يبدأ ارتجاج في التأثير على محور الأمعاء والدماغ ، أظهرت الدراسات البحثية أن مسارات الاتصال تتأثر في محور القناة الهضمية - الدماغ حيث تتضمن الحلمة الإشارات الواردة والصادرة. تشمل الإشارات المشاركة في محور الأمعاء والدماغ الهرمونات والخلايا العصبية والمسارات المناعية التي يمكن أن تؤدي إلى خلل مزمن في الجهاز الهضمي وإعاقة في الجسم. نظرًا لأن القناة الهضمية تساعد في الحفاظ على وظائف الجسم من خلال التوازن ، فإن الدماغ يساعد إشارات الخلايا العصبية في توفير الوظائف الحسية. مع الارتجاج ، تتعطل هذه الإشارات ، مما يؤثر على وظائف الجسم ويسبب تغييرًا في مزاج الشخص.
وفي الختام
بشكل عام ، يوفر محور القناة الهضمية وظائف للجسم عن طريق الحفاظ على التوازن والتمثيل الغذائي في جهاز المناعة. يمكن أن يؤدي تورط شخص ما في حادث صادم إلى إصابات في الدماغ مثل ارتجاج يمكن أن يضعف العلاقة بين القناة الهضمية والدماغ. يمكن أن يصبح الارتجاج شديداً عندما لا يتم علاجه على الفور ويمكن أن يؤثر على نوعية حياة الشخص في رحلة صحته وعافيته.
مراجع حسابات
فيري وبنيامين وأليكسي ديكاسترو. "الارتجاج - Statpearls - مكتبة NCBI." في: StatPearls [الإنترنت]. جزيرة الكنز (فلوريدا)، StatPearls للنشر ، 19 كانون الثاني (يناير) 2022 ، www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
الجيزة ، كريستوفر سي ، وديفيد أ. هوفدا. "شلال الارتجاج العصبي." مجلة التدريب الرياضي، National Athletic Trainers 'Association، Inc. ، سبتمبر 2001 ، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
مان ، Aneetinder ، وآخرون. "تشخيص الارتجاج وإدارته: المعرفة والمواقف لدى الأطباء المقيمين في طب الأسرة." طبيب الأسرة الكندي Medecin De Famille Canadien، كلية أطباء الأسرة بكندا ، يونيو 2017 ، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
تاتور ، تشارلز هـ. "الارتجاجات وعواقبها: التشخيص الحالي والإدارة والوقاية." CMAJ: مجلة الجمعية الطبية الكندية = Journal De L'Association Medicale Canadienne، الجمعية الطبية الكندية ، 6 أغسطس 2013 ، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
تشو ، كارولين إس ، وآخرون. "مراجعة إصابات الدماغ الرضحية وميكروبيوم الأمعاء: نظرة ثاقبة للآليات الجديدة لإصابة الدماغ الثانوية والأهداف الواعدة للحماية العصبية." علوم الدماغ، MDPI، 19 يونيو 2018، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
في التأليف المسبق أنشأنا أساس أهمية ضغوط الإطارات. على وجه التحديد ، أظهرنا أن ثلث المركبات في الشارع وثلث تلك المركبات الإضافية فقط بها إطار ناقص الهواء وضوء تحذير ، على التوالي.
نعلم أيضًا أن انخفاضًا بنسبة 20٪ في الضغط يؤدي إلى أداء دون المستوى ، وهذه هي العوامل التي من المحتمل أن نستكشفها.
الإطارات ذات الهواء المنخفض لها شكل مختلف وملامس تلامس للطريق.
يُعرف مكان التقاء الإطار بالطريق باسم رقعة التلامس. يؤدي تعظيم رقعة اللمس إلى توفير أقصى قدر من الأداء للسائق ، خاصة التوجيه والفرملة. ماذا يحدث إذا قللنا رقعة الاتصال؟ تحت التضخم يفعل ذلك.
رقعة التلامس هي ما يربط السيارة بالشارع ، عندما يتم نفخ الإطار بشكل صحيح (يتم تجاهل المتغيرات الأخرى) ، يمكن للسكوتر توفير 100 في المائة من رقعة التلامس (وكذلك الاحتكاك بين الإطار والطريق) للتوجيه أو الكبح أو مزيج من الاثنين معًا. إذا انخفض الضغط أيضًا ، تم تقليل الأداء وتم تقليل رقعة التلامس - ولكن إلى أي مدى؟ هناك مدارس فكرية حول هذا والعديد من الأبحاث ، لحجتنا سنقول إن الإطارات ستنخفض في الأداء.
تحليل حادث سيارة
لكن ماذا يعني هذا في الواقع في الواقع؟ لنفترض أن سيارة تسير بسرعة 20 ميلاً بإطارات كانت ناجحة وتحتاج إلى الانحراف لمنع الاصطدام. يمكن للمركبة نفسها ذات الإطارات غير المنفوخة أن تتجنب بنجاح الاصطدام نفسه بسرعة لا تزيد عن 17 ميلاً في الساعة. دعونا نزيد المعدلات ، يصبح تجنب الاصطدام المتضخم بسرعة 55 ميلاً في الساعة تجنبًا للاصطدام.
ماذا عن الكبح؟ إذا توقفت السيارة ذات الإطارات المنفوخة بشكل صحيح على مسافة 200 قدم (حوالي 70 ميلاً في الساعة) ، فإن السيارة المماثلة ذات الإطارات المنفوخة تحت الإطارات ستتطلب 230 قدمًا.
تحولت المبالغ المنقولة إلى مصدر قلق آخر ذي صلة. بصرف النظر عن رقعة التلامس ، فإن النفخ المناسب يؤثر أيضًا على الصلابة والثبات. بعبارات بسيطة ، حيث يُطلب من الدراجة تغيير الاتجاه (التوجيه) ، فإن الإطار غير المنفوخ سوف ينحني بدرجة كافية للسماح للجدار الجانبي بلمس سطح الطريق ورفع رقعة اللمس من الطريق. في الحالات القصوى ، سينفصل الإطار عن الإطار مما يسمح للحافة بالحفر في سطح الطريق. الصورة أدناه تصور جدارًا جانبيًا يعاني حاليًا من هذه الحالة.
لا تزال الإطارات الموجودة في هذه الصورة قادرة على الأداء بشكل جيد ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الجدار الجانبي الصغير جدًا ونقص الضغوط الشديدة. إن زيادة الجدار الجانبي ، الذي يشبه إلى حد بعيد سيارات الدفع الرباعي أو الشاحنة ، يزيد من الانحناء والتشوه.
آخر شيء يجب التطرق إليه هو زيادة الانفجارات. تضغط الإطارات غير المنفوخة داخل الإطار على هيكل الإطار وتزيد من الحرارة. يمكن لهذه المتغيرات أن تزيد من احتمالية تعطل الإطار عن طريق التسبب في طبقات المواد داخل الإطار أو تفاقمها.
يعد تضخم الإطارات المناسب من بين أهم أنشطة الصيانة الروتينية ، ومن المفارقات ، أنه أحد أكثر المهام التي تم تجاهلها ، وعند التفكير في السببية ، يجب تقييم ضغط الإطارات للمساعدة في إعادة بناء الصورة الكاملة لهذا الحادث. يجب أن يؤخذ ضغط الإطارات في الاعتبار عند تحديد الطرف المذنب وعلامات الانزلاق والمسافات.
نطاق المعلومات لدينا يقتصر على العلاج بتقويم العمود الفقري وإصابات العمود الفقري والظروف. لمناقشة الخيارات حول الموضوع، لا تتردد في طلب الدكتور جيمينيز أو الاتصال بنا على 915-850-0900 .
مواضيع إضافية: إصابات السيارات
الاصابة هو إصابة شائعة بعد أن يكون الشخص قد شارك في حادث سيارة. أثناء حادث السيارات، القوة الهائلة من التأثير غالبا ما يتسبب في الرأس والرقبة من الضحية إلى رعشة فجأة، ذهابا وإيابا، مما تسبب في الأضرار التي لحقت الهياكل المعقدة المحيطة العمود الفقري العنقي. العلاج بتقويم العمود الفقري هو آمنة وفعالة، خيار العلاج البديل المستخدمة للمساعدة في تقليل أعراض الاصابة.
هناك الكثير من المعلومات حول الإطارات ، تتجاوز بكثير التعليقات والتوصيات على مجموعة متنوعة من المواقع الإلكترونية. سنتحدث هنا ، من منظور ما بعد الاصطدام ، عن مواصفات السيارة ، ومعلومات الإطارات القياسية ، وكيف تعمل أنظمة مراقبة ضغط الإطارات (TPMS). سنقوم بعد ذلك بتحليل علاقة ضغط الإطارات بتصادم السيارات.
مواصفات السيارة
تحتوي المركبات المعروضة في الولايات المتحدة على لافتة في دعامة باب السائق أو الباب الداخلي. تحتوي هذه البطاقة على بعض النصائح التي نحتاجها لاستكشاف الإطارات بما في ذلك حجم الإطارات الموصى به من قبل الشركة المصنعة للسيارة ، وضغط الإطارات. هذا مثال:
(هناك لافتة ثانية خاصة للإطارات ولكن يجب دعمها على عكس اللافتة المذكورة أعلاه حيث أن اللافتة التالية لا تتضمن أي معلومات تعريف مركبة مثل VIN. في هذه الصورة تم حذف آخر ستة أرقام من VIN.)
حجم الإطارات
تحتوي غالبية الإطارات الحديثة على كتابات على الجدار الجانبي تشرح قياسات الإطارات بالإضافة إلى الخصائص الهامة الأخرى. ماذا يعني ذلك؟ يتم تسجيل الأحجام للأمام والخلف. 265 هو عرض الوجه بالمليمترات. الرقم التالي ، 70 ، هو ارتفاع جدار الإطار لنسبة مئوية من وجه المداس (في هذه الحالة 70 بالمائة من هؤلاء 265). "R" يخلق هيكل الإطار نصف قطري. أخيرًا ، يبلغ قطر قطر 17 بوصة.
ضغط الهواء في الإطارات
لاحظ أنه من المفترض أن يكون ضغط الإطارات المدرج باردًا. يجب أن تبقى الإطارات لمدة ثماني ساعات على الأقل من ضوء الشمس المباشر قبل أن تعتبر كافية. تتمدد الغازات أثناء تسخينها ويتم أيضًا وضع أقل ضغط بارد بحيث يكون السكوتر عند الضغط الأمثل بمجرد درجة حرارة التشغيل ؛ وفقًا لذلك ، إذا كانت الدراجة عند الحد الأدنى أو أقل منه وكانت في درجة حرارة التشغيل ، فإن الضغط يكون أقل عندما يكون الإطار باردًا.
نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)
أصبح TPMS أمرًا طبيعيًا بعد تداعيات حدث دراجات Ford Explorer & Firestone. احتاجت الحكومة الفيدرالية إلى نظام ينبه السائقين إلى وجود ضغط (ضغوط) "غير" في الإطارات. هناك نوعان من الأنظمة. النوع الأول يسمى "القياس المباشر" ويستخدم كاشف داخل كل إطار يقوم بترحيل الضغط. يُعرف النوع الثاني باسم "البعد غير المباشر" ويستخدم طريقة المكابح المانعة للانغلاق لتحديد ما إذا كان الإطار يدور بشكل أسرع من الإطارات الأخرى. الدراجة ذات ضغط الهواء الأقل سيكون لها قطر أصغر وسوف تدور بشكل أسرع ؛ يمكن حساب هذا الاختلاف بواسطة نظام الفرامل.
تأتي الفجوة في أي من النظامين عندما نفحص كيف يقرر هذا النظام تحذير السائق. نظرًا لأن الضغوط في الإطار يمكن أن تختلف لعدة أسباب (ناقشنا فقط كيف تكون درجة الحرارة أحد هذه الأسباب) ، فإن نظام TPMS لا يبحث عن ضغط واحد ، بل يبحث عن مجموعة أو الحد الأدنى من الضغط. يضيء الإعداد داخل كمبيوتر السيارة ضوء التحذير فقط عندما يكون ضغط الإطار خارج المواصفات المحددة مسبقًا.
تدعم العديد من الدراسات التي أجرتها السلطات الوطنية والمنظمات المستقلة ومنتجي الإطارات الأداء المتدني للإطارات حيث تكون الإطارات أقل من الضغط الموصى به. يحتوي البحث على ثلاث نقاط للمناقشة.
71 بالمائة من السائقين يفحصون ضغط الإطارات في أقل من شهر.
أكثر من ثلث سيارات الركاب التي شملها الاستطلاع تحتوي على إطار واحد على الأقل بنسبة 1 في المائة أو أقل من اللافتة.
فقط 36 بالمائة من المركبات التي تم اختبارها ستجد ضوء تحذير بنسبة 20 بالمائة أو أكثر أسفل اللافتة.
النقطة الأولى ليست مفاجأة. يعد عدم وجود صيانة متكررة لضغط الإطارات جزءًا من سبب تفويض الحكومة الفيدرالية لنظام TPMS. النقطة التالية ليست مفاجئة أيضًا. إذا كانت الغالبية (71 \٪) لا تفحص ضغط الإطارات بانتظام ، فيجب توقع أن تكون الإطارات أقل من الضغط الموصى به. النقطة المهمة هي أن الشخص الذي نريد التركيز عليه. نريد التركيز على هذه الحقيقة لأن غالبية مخاوف سيارات الركاب تبلغ 30 رطل لكل بوصة مربعة ؛ 20 في المائة أقل هو 24 رطل لكل بوصة مربعة.
إذا كانت 100 مركبة ركاب على الطريق ، فإن 36 منها سيكون لها حد أدنى من إطار واحد بنسبة 20 \٪ أقل من ضغط اللافتة. من بين تلك المركبات الـ 36 ، 13 منها فقط لديها ضوء تحذير. (بالنسبة للسجل ، ليس أفضل بكثير بالنسبة لفئة الشاحنات الخفيفة / سيارات الدفع الرباعي الخاصة بك.)
لذلك نحن نعلم الآن أن ثلث تلك المركبات في الشارع بها إطار ناقص الهواء وثلث تلك المركبات فقط لديها ضوء تحذير. السؤال هو هل 6 PSI شيء؟ نعم إنها كذلك. الاختبار الذي تم إجراؤه بواسطة Goodyear و NHTSA المدعوم من الانخفاض في إدارة انخفاض الضغط يؤدي إلى مسافات توقف أكبر ، وزيادة في الانفجارات ، وانخفاض الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وتآكل الإطارات.
وضع كل ذلك معا
كما تدرس الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة (NHTSA) بانتظام الحوادث المتعلقة بالإطارات. وجدت دراسة واحدة أن حوالي 1 بالمائة من جميع الاصطدامات مرتبطة بالإطارات. في عام 9 ، من أصل 2012 مليون جهة أبلغت عن وقوع حوادث ، كان هناك 5.6 حادث مرتبط بها.
من أجل التبسيط ، سنفترض أن كل حادث يتعلق بسيارة واحدة يبلغ إجمالي 5.6 مليون. سوف يمتلك 725,000 إضاءة تحذير إذا استخدمنا النسب التي تزيد عن 2 مليون سيكون لها إطار واحد على الأقل غير منفوخ ، في الجدول. زيادة كمية المركبات يزيد الإحصائيات فقط.
عند تحديد السببية ، ستجد 504,000 تصادم مرتبط بالإطارات كما تم الإبلاغ عنه سابقًا وأيضًا يتم حذف هذه الحقيقة التي يساء فهمها وغالبًا ما يتم تجاهلها عند محاولة تحديد الطرف المذنب. ولهذا السبب ، يجب التأكد من ضغوط الإطارات فور وقوع الحادث بدلاً من التركيز فقط على علامات الانزلاق (على الرغم من أنها مهمة بنفس القدر في المعادلة) لأن هناك أدلة توضيحية عند محاولة إعادة بناء الحوادث في السعي لاكتشاف السببية.
في الجزء 2 سنناقش كيف تؤثر هذه المتغيرات على أداء الإطارات التي تقدم مزيدًا من الأدلة التوضيحية إلى أخصائي إعادة بناء الحوادث ومحقق الحوادث والمحامي.
نطاق المعلومات لدينا يقتصر على العلاج بتقويم العمود الفقري وإصابات العمود الفقري والظروف. لمناقشة الخيارات حول الموضوع، لا تتردد في طلب الدكتور جيمينيز أو الاتصال بنا على 915-850-0900 .
الاصابة هو إصابة شائعة بعد أن يكون الشخص قد شارك في حادث سيارة. أثناء حادث السيارات، القوة الهائلة من التأثير غالبا ما يتسبب في الرأس والرقبة من الضحية إلى رعشة فجأة، ذهابا وإيابا، مما تسبب في الأضرار التي لحقت الهياكل المعقدة المحيطة العمود الفقري العنقي. العلاج بتقويم العمود الفقري هو آمنة وفعالة، خيار العلاج البديل المستخدمة للمساعدة في تقليل أعراض الاصابة.
تراقب الوحدة أنظمة المركبات المختلفة وتحتوي على عتبة للنشر ؛ بعبارات أبسط ، يعني هذا عادةً أن التصادم يجب أن يفي بإعدادات محددة لنشر الوسادة الهوائية. الفكرة هي نفسها تمامًا بينما يختلف نظام كل ماركة سيارات بشكل خاص عن النظام التالي.
إذا كان التصادم ، كما تم حسابه بواسطة الوحدة ، شديدًا بدرجة كافية ، فسيتم نشر الوسادة الهوائية المناسبة (الأكياس الهوائية). الوحدة لها الكلمة الأخيرة عند نشر الوسادة الهوائية ، وهذا يعتمد على البرامج والأجهزة.
يمكن للوحدة أن تفهم ، من خلال مقاييس التسارع الموجودة على متن الطائرة ، التغييرات في اتجاه المركبات وسرعتها. تحسب الوحدة هذه التغييرات باستمرار وعندما "ترى" مفتاحًا يتجاوز الحدود المحددة مسبقًا ، فإنها تبدأ في تتبع التقلبات بإحكام شديد (وهذا ما يسمى تمكين الخوارزمية). إذا ثبت أن التغييرات تفي بمعايير نشر الوسادة الهوائية ، فسوف تنشر الوسادة الهوائية المناسبة.
تحتوي العديد من المركبات أيضًا على مستشعرات آمنة من الأعطال مثبتة في السيارة تم تصميمها كنظام تشغيل ميكانيكي و / أو تشخيصي ثانوي. يتم تثبيت هذه الكواشف أسفل الرادياتير ، عند سحقها أو تلفها ، فإنها تفرض انتشار الوسادة الهوائية ، بشكل عام في مقدمة السيارة.
كثيرًا ما يسأل الناس أيضًا عما إذا كانت السيارة تكتشف ما إذا كان الكرسي مشغولاً ، وذلك لنشر وسادة هوائية. مقعد السائق واضح ، بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي مقعد الراكب الأمامي على مستشعر ضغط فيه يمكنه معرفة وقت وجود مقدار محدد مسبقًا من الوزن عليه ، وباقي المقاعد تستخدم مزلاج حزام الأمان (خاص بالسيارة). عندما تقود سيارة ، تراقب الوحدة أيضًا حالة مستشعرات الضغط وأحزمة الأمان ، ثم تستخدم هذه البيانات لتحديد أفضل خيار ممكن حول الوسائد الهوائية التي يجب نشرها ومتى.
تفسيرات تقرير الاصطدام وماذا تتوقع
كثيرًا ما يُسأل عن تقرير متخصص ، ولكن الأسئلة الأكثر شيوعًا في المجموعات الفرعية تتعلق بنقص المساعدة لنتائج التقرير. نظرًا لأنه من المصلحة الخاصة والمهنية ، فقد اخترت الإجابة على هذا السؤال.
"لقد تلقيت تقرير هذا التصادم ولكن لا يبدو أن هناك أي تفسير لنتائجه ، هل هذا طبيعي؟"
نعم ولا. نعم ، هذا يحدث ؛ لا ، هذا ليس معيارًا. تستند جميع التخصصات المهنية للتعليم ما بعد الابتدائي إلى معايير علمية ومعتمدة.
لا يختلف المتخصصون في إعادة بناء الاصطدام. في حين أنه ليس جزءًا ضروريًا من المناهج الدراسية للخريجين أو الجامعيين ، فإن التدريب والتعليم لديهم يعتمدان تمامًا على التدريب والتعليم المتطابق المرخص والعلمي - بسبب الارتباط ، يجب تطبيق نفس المعيار بالضبط على المتخصصين في إعادة بناء الاصطدام. يعتمد البحث العلمي على إجراءات مراجعة الأقران والتحقيق والاختبار والتدقيق قبل الموافقة عليها.
عندما يقدم خبير رأيًا دون أن يقول دعمًا للوثائق العلمية ، فهذا ليس عديم الفائدة ، بل هو قائم بذاته ؛ إنه ببساطة رأيه. على العكس من ذلك ، بمجرد أن يقدم الخبير رأيه مع الوثائق الداعمة المناسبة التي كانت علمية وخبرة ، يتم تقديم كل العمل والبحث مع رأيه.
التكاليف الإضافية والدنيا في حوادث السيارات
غالبًا ما يتم استخدام تقييم للإصلاحات لتبرير "السرعة المنخفضة" من خلال ذكر الحد الأدنى من التكاليف. هناك بعض النقاط فيما يتعلق بالسؤال المطروح هنا:
هل السعر المسجل في التقييم هو انعكاس دقيق للضرر؟
تبدأ الإجابة الطويلة بفهم من أجرى التقييم وما هي الخلفية؟ عادة ، يتم تدريب المثمنين من قبل شركة التأمين - على هذا النحو ، فإن خفض تكاليف ومصاريف الإصلاح في مصلحة شركة التأمين. ثانيًا ، لا يتم تفكيك السيارة لمعرفة ما إذا كان هناك أي ضرر ، خاصة في حوادث الاصطدام ذات السرعة المنخفضة من قبل معظم المثمنين.
المشكلة التالية هي عندما تكون قطع الغيار مطلوبة من أين أتت؟ تكلف مكونات الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) أكثر بكثير من مكونات الجودة المتساوية أو المتشابهة (ELQ) ، مثل مكونات ELQ هي الخيار المفضل لشركات التأمين. سيكلف الصناعة ملايين أخرى عند إجراء إصلاحات لاستخدام أجزاء OEM بدلاً من أجزاء ELQ. على طول نفس الخط بالضبط ، تختلف جودة الطلاء أيضًا. توفر الشركات المصنّعة للطلاء أنظمة طلاء متينة للغاية وتفي بمتطلبات الدهانات الخاصة بمواصفات OEM ، كما أنها توفر أيضًا ألوانًا أكثر إحكامًا من الناحية الاقتصادية أو دهانًا لا يتطابق تمامًا مع اللون الأول ، وكما هو متوقع ، فإنه يكلف أقل.
المشكلة الأخيرة التي يجب مناقشتها هي التوقف عن العمل. كلما طالت مدة وجود سيارة للإصلاحات ، زادت تكلفة رسوم التأمين على شركة التأمين. في حين أن المتجر يمكنه وسيحصل على حد أدنى من الوقت لإصلاح السيارة ، فإن شركة التأمين ستحافظ عليها في هذا الإطار الزمني وتضغط باستمرار حتى تكتمل. يمكن أن يوفر محرك الأقراص هذا بيئة تضحي فيها منشأة الإصلاح بجودة الصنعة لإنهاء العمل بهامش ربح أفضل بكثير.
العوامل المذكورة أعلاه تملي بشكل كبير المبلغ النهائي مما يجعلها ذاتية بشكل مفرط لمرحلة موثوق بها لتأكيد عتبة الضرر ؛ بعبارات مختلفة ، فإن استخدام "التكلفة المنخفضة" كمبرر لعدم حدوث ضرر ليس مناسباً لأنه لا توجد علاقة سببية مختلفة. إذا تم تقديم بيان تفصيلي بفاتورة الإصلاح ، فإنك تُظهر بكفاءة التحيز نحو تقليل تكلفة الإصلاح ويمكن أن تكلف بشكل موضوعي مكونات الإصلاح.
نطاق المعلومات لدينا يقتصر على العلاج بتقويم العمود الفقري وإصابات العمود الفقري والظروف. لمناقشة الخيارات حول الموضوع، لا تتردد في طلب الدكتور جيمينيز أو الاتصال بنا على 915-850-0900 .
مواضيع إضافية: الأربطة الضعيفة بعد الاصابة
الاصابة هو إصابة شائعة بعد أن يكون الشخص قد شارك في حادث سيارة. أثناء حادث السيارات، القوة الهائلة من التأثير غالبا ما يتسبب في الرأس والرقبة من الضحية إلى رعشة فجأة، ذهابا وإيابا، مما تسبب في الأضرار التي لحقت الهياكل المعقدة المحيطة العمود الفقري العنقي. العلاج بتقويم العمود الفقري هو آمنة وفعالة، خيار العلاج البديل المستخدمة للمساعدة في تقليل أعراض الاصابة.
في الكتابين الأخيرين اكتشفنا كيف يمكن أن تؤدي التصادمات منخفضة السرعة إلى عمليات نقل طاقة كبيرة بأقل قدر من الضرر (إن وجد). سنناقش هنا أسطورة "لا ضرر = لا إصابة" من وجهة نظر مظهر / تصميم السيارة ومدى ارتباطها بالإصابة في التصادم.
حتى ندخل في هذا الموضوع ، نحتاج أولاً إلى القليل من درس التاريخ. مع كون أسلوب السيارة هو موضوع التركيز ، انفجرت الصناعة بعد الحرب العالمية الثانية. أثر عصر الطائرات على المصدات والمصابيح الأمامية وزعانف المصابيح الخلفية. حدث شيء آخر أيضًا ، ولأول مرة في تاريخ السيارات ، كانت المركبات أكثر من مجرد عربات "حول المدينة" خالية من الخيول. إن قوة محركاتها وسرعاتها المحتملة بزغ فجرًا ساحة جديدة تمامًا - الأمن. في الستينيات ، بدأت جماليات السيارة في التنازل عن السلامة. بدأ مصممو السيارات في النظر في مواضيع مثل ؛ الراكب يقيد السلامة الهيكلية ، وجدارة التحطم.
واجهت الصناعة نموًا بطيئًا وتغيرًا في الثمانينيات ، فكل مراجعة أو تغيير جلبت معه تقدمًا وتقدمًا ولكن ليس بما يكفي في أي وقت ليكون قفزة هائلة إلى الأمام. التغييرات التي كانت ضرورية ، كانت تجريبية للغاية ، أو باهظة التكلفة للغاية ، أو مجرد مخاطرة كبيرة بالسوق. ثم في الثمانينيات ، بدأت ثورة في مجال الأعمال تترسخ - الكمبيوتر. سمح الكمبيوتر الشخصي بإجراء تغييرات في التصميم بكفاءة. بمجرد توصيل وتشغيل الأيام التي تقضيها في حساب الوظيفة المزدوجة والمتغيرات أصبحت معقدة أكثر من بضع نقرات.
أتاح الكمبيوتر لمصنعي السيارات تقليل سنوات من ممارسات التصميم والبحث التقليدية إلى شهر أو شهرين فقط ، وفي الوقت نفسه سمح بتجربة أكثر فعالية من حيث التكلفة وتطوير عملية جديدة.
لا يوجد ضرر للمركبة لا يضمن عدم وجود إصابات
الآن بعد أن أكملنا التاريخ 101 ، دعونا نناقش موضوع المرحلة - "لا ضرر = لا إصابة"
خضع تصميم السيارة ، كنهج أو مفهوم ، لإصلاح كبير في السنوات الأخيرة. أثر التغيير على استخدام أغطية ممتصة للصدمات. التقليد طويل الأمد في التصميم هو صنعها من سبيكة ووضع الخارج أو فصله عن الجسم. (ضع في اعتبارك كل تلك الكلاسيكيات في "الكتابة على الجدران الأمريكية"). تم تصميم المصد ليعمل كمكمل لمظهر السيارة. كان منظور الأمان غير موجود فيما يتعلق بالاحترام لأنهم لم يكونوا أكثر من حمل قرباني لإنقاذ الجسد.
في أوائل السبعينيات ، أجبرت الولايات الفيدرالية المصممة لجعل المركبات أكثر أمانًا المنتجين على هندسة تصميمات أكبر وأكثر سلامة من الناحية الهيكلية. أبرز التغييرات حيث يتحرك المصد بعيدًا عن الجسم نفسه إلى جزء أساسي من جسم السيارة. كانت هذه النظرة "اللاحقة" المستعارة من عالم الشاحنات هي المعيار حتى أواخر الثمانينيات. تغيرت ثلاثة أشياء في الثمانينيات: أولاً ، بدأت المصدات تتحرك خلف أغطية المصد من اليوريثان أثناء الاستخدام.
ألقى هذا نظرة على المركبات وساعد في الديناميكا الهوائية. نظرًا لأن الجماليات لم تعد جزءًا من المعادلة ، أصبحت المصدات أقوى وتضمنت استخدام مادة تمتص الطاقة بين هيكل المصد وغطاء المصد. أخيرًا ، تقدمت أيضًا دهانات السيارات ، بما في ذلك القدرة على مقاومة التشقق والتقشر ، وأصبح الطلاء مرنًا.
كان لهذه التغييرات أيضًا تأثير جانبي إيجابي آخر ؛ بسبب الخصائص المرنة لليوريثان والطلاء ، فإن الاصطدامات الطفيفة ، حتى تلك التي ألحقت الضرر بالصد خلفها ، لم تعد تبدو خطيرة. في كثير من الأحيان ، كان غطاء المصد يحتاج إلى أكثر من بعض الطلاء والإعدادات ، حيث كانت التصاميم السابقة تتطلب تغيير ممتص الصدمات.
أكبر تغيير بين التصميم القديم والجديد ، هو المرونة الكامنة في أغطية ممتص الصدمات الجديدة. يمكن لهذه الأغطية أن ترتد إلى التصميم الذي تم تشكيلها فيه ، كما أن استخدام الطلاء المرن يعني أن الطلاء من المحتمل أن يرتد أيضًا. تقييم السرعة من الضرر أضعف حاليًا بينما تظهر علامات التأثير. من الواضح أنه عندما يتم تشويه ممتص الصدمات الفولاذي ، فإنه يظل على هذا النحو دون ترك أي مجال للاستهانة.
لاحظ كيف أننا لم نناقش هذه التغييرات في التصميم قد اكتسبت نقلًا للطاقة ؛ وهذا ليس خطأ. لا توجد نقاط رائدة. التغييرات في تصميم السيارة لن تخفف من انتهاك قوانين الفيزياء. كل هذه التغييرات في التصميم تجعل نقل الطاقة في حادث تحطم السرعة المنخفضة أقل تكلفة وأقل وضوحًا.
تقييم أضرار المركبة
ومع ذلك ، هناك فقط تدابير يمكن إثباتها يمكن اتخاذها لتقييم آثار نقل الطاقة في حالة عدم حدوث تصادمات ضرر ظاهرة:
انزع غطاء المصد وافحص المواد الموجودة أسفل "جلد" المصد بحثًا عن أي تلف داخلي
افحص زاوية مقعد الراكب. المصنع بزاوية وعندما يتم دفع الراكب للخلف ، غالبًا ما تتغير زاوية المقعد مما يؤدي إلى ظهور دليل على نقل القوة يحدد المقاعد
اختبر المحور باستخدام جهاز ليزر تستخدمه معظم ورش الإصلاح للتأكد من أن إطار السيارة "راسي". سيكون الاختلاف بدرجة واحدة واضحًا وغالبًا ما يتشوه الهيكل وهذا يتطلب نقل الطاقة.
نطاق المعلومات لدينا يقتصر على العلاج بتقويم العمود الفقري وإصابات العمود الفقري والظروف. لمناقشة الخيارات حول الموضوع، لا تتردد في طلب الدكتور جيمينيز أو الاتصال بنا على 915-850-0900 .
مواضيع إضافية: الأربطة الضعيفة بعد الاصابة
الاصابة هو إصابة شائعة بعد أن يكون الشخص قد شارك في حادث سيارة. أثناء حادث السيارات، القوة الهائلة من التأثير غالبا ما يتسبب في الرأس والرقبة من الضحية إلى رعشة فجأة، ذهابا وإيابا، مما تسبب في الأضرار التي لحقت الهياكل المعقدة المحيطة العمود الفقري العنقي. العلاج بتقويم العمود الفقري هو آمنة وفعالة، خيار العلاج البديل المستخدمة للمساعدة في تقليل أعراض الاصابة.
في الكتابة السابقة ، استكشفنا معايير سلامة السيارة. في هذه الكتابة سوف نتوسع في الحفاظ على الزخم. نشجعك على القيام بذلك إذا لم تكن قد قرأت المقالة السابقة.
التوسع في الحفاظ على الزخم
تذكر أننا قلنا سابقًا ، "يمكن حساب الزخم الذي ينتقل إلى تصادم في النتيجة" عندما ناقشنا مفهوم الحفاظ على الزخم. هنا سوف نقدم الصيغة ونسير من خلال أجزائها ؛ علينا أن نفهم هذا من أجل استكشاف تأثير بعضنا البعض.
الصيغة الكاملة:
لننتقل عبر هذا ، على الجانب الأيسر من المعادلة التي لدينا وهي وزن السيارة الأولى قبل الاصطدام مضروبًا بها السرعة (بالأقدام في الثانية) للمركبة الأولى قبل الاصطدام. هو وزن السيارة الثانية قبل أوقات الاصطدام وهي السرعة (بالأقدام في الثانية) للمركبة الثانية قبل الاصطدام. على الجانب الأيمن من المعادلة التي لدينا هي وزن السيارة الأولى بعد الاصطدام مضروبًا فيها السرعة (بالأقدام في الثانية) للمركبة الأولى بعد الاصطدام. هو وزن المركبة الثانية بعد أوقات الاصطدام وهي السرعة (بالقدم في الثانية) للمركبة الثانية بعد الاصطدام.
حسنًا ، أعلم أن هذا يبدو معقدًا للغاية وأن التفسير لا يقفز من الصفحة ، لذا دعنا نكتب بسهولة أكبر في الفهم. دعونا نأخذ معايير الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة (NHTSA) للاختبار ونضع اثنتين من المركبات الجماعية المتطابقة في هذا. لنستخدم تويوتا كورولا 2012 ، وسنقول الأخرى باللون الأزرق والأخرى باللون الأحمر لأننا نحتاج إلى اثنتين منها.
كورولا الأحمر * 5 ميل في الساعة + كورولا الزرقاء * 0 ميل في الساعة = كورولا الأحمر * 0 ميل في الساعة + كورولا الزرقاء * 5 ميل في الساعة
يبلغ وزن تويوتا كورولا 2012 2,734 رطلاً ، مستبدلة بالصيغة التي تبدو كما يلي:
2,734 رطل * 5 ميل في الساعة + 2,734 رطل * 0 ميل في الساعة = 2,734 رطل * 0 ميل في الساعة + 2,734،5 رطل * XNUMX ميل في الساعة
نحتاج إلى السرعة بالأقدام في الثانية ، للقيام بذلك سنضرب في 1.47 في الأميال في الساعة. هذا يعطينا 7.35 أقدام في الثانية.
2,734 رطلاً * 7.35 إطارًا في الثانية + 2,734 رطلاً * 0 إطارًا في الثانية = 2,734 رطلاً * 0 إطارًا في الثانية + 2,734 رطلاً * 7.35 إطارًا في الثانية
الآن عندما نجري العمليات الحسابية لإظهار الحفاظ على الزخم ، ينتهي بنا الأمر بما يلي:
20,094.9،0 + 0 = 20,094.9 + XNUMX،XNUMX
20,094.9 = 20,094.9
تم الحفاظ على الزخم
لقد أثبتنا الآن المفهوم لذا سنقوم بتطبيقه على تصادم يشمل مركبتين مختلفتين. سنقوم باستبدال تويوتا كورولا 2012 الحمراء لشفروليه تاهو 2012 الحمراء. تزن شفروليه تاهو 2012 5,448 رطلاً. تبدو الصيغة الآن كما يلي:
تاهو الأحمر * 5 ميل في الساعة + كورولا الأزرق * 0 ميل في الساعة = تاهو الأحمر * 0 ميل في الساعة + كورولا الأزرق * 9.96 ميل في الساعة
5,448 رطل * 5 ميل في الساعة + 2,734 رطل * 0 ميل في الساعة = 5,448 رطل * 0 ميل في الساعة + 2,734 رطل * 9.96 ميل في الساعة (السرعة بعد الاصطدام)
نحتاج إلى السرعة بالأقدام في الثانية ، وللقيام بذلك سنضرب في 1.47. هذا يعطينا 7.35 (5 ميلا في الساعة) و 14.64 (9.96 ميلا في الساعة).
5,448 رطلاً * 7.35 إطارًا في الثانية + 2,734 رطلاً * 0 إطارًا في الثانية = 5,448 رطلاً * 0 إطارًا في الثانية + 2,734 رطلاً * 14.64 إطارًا في الثانية
الآن عندما نجري العمليات الحسابية لإظهار الحفاظ على الزخم ، ينتهي بنا الأمر بما يلي:
40,042.8،0 + 0 = 40,042.8 + 1،XNUMX [XNUMX]
40,042.8 = 40,042.8
تم الحفاظ على الزخم
يمكن ملاحظة ثلاث نقاط مهمة في هذا الاحتجاج.
أولاً ، عند إجراء الاختبار ، لاحظ أن التغيير في المعدل في تاهو هو 5 ميل في الساعة (من 5 إلى 0). هذا أقل من المعدلات المستخدمة من قبل مؤسسة التأمين ونتوقع أن يكون لسيارة تاهو أقل ضرر ولا تشوه بنيوي.
النقطة الثانية التي يجب ملاحظتها هي التغيير في سرعة كورولا ، 9.96 ميل في الساعة (0 إلى 9.96). هذا التغيير في السرعة هو أربعة أضعاف السرعة الأصلية.
وفي الختام
أخيرًا ، لا تتجاوز أي من المركبات سرعة 10 ميل في الساعة ، والتي غالبًا ما يعتبرها مصنعو السيارات ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة عتبة الإصابة. هذا يؤكد أن السيارات يمكن أن تتشوه بسهولة ويصاب السكان في حوادث السرعة المنخفضة بمجرد أن تبدأ في التحقق من الحفاظ على الطاقة (الزخم) ومعامل القوى المنقولة إلى السيارة المستهدفة.
نطاق المعلومات لدينا يقتصر على العلاج بتقويم العمود الفقري وإصابات العمود الفقري والظروف. لمناقشة الخيارات حول الموضوع، لا تتردد في طلب الدكتور جيمينيز أو الاتصال بنا على 915-850-0900 . مراجع حسابات
Edmunds.com. (2012). مواصفات شفروليه تاهو 2012. تم الاسترجاع من Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). مواصفات تويوتا كورولا سيدان 2012. تم الاسترجاع من Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J.، Wheeler J.، Gunter S.، Brault E.، (1998) Clinical Response of Human Subjects to Rear End Car Collisions. محفوظات الطب الطبيعي وإعادة التأهيل ، 72-80.
مواضيع إضافية: الأربطة الضعيفة بعد الاصابة
الاصابة هو إصابة شائعة بعد أن يكون الشخص قد شارك في حادث سيارة. أثناء حادث السيارات، القوة الهائلة من التأثير غالبا ما يتسبب في الرأس والرقبة من الضحية إلى رعشة فجأة، ذهابا وإيابا، مما تسبب في الأضرار التي لحقت الهياكل المعقدة المحيطة العمود الفقري العنقي. العلاج بتقويم العمود الفقري هو آمنة وفعالة، خيار العلاج البديل المستخدمة للمساعدة في تقليل أعراض الاصابة.
أداة البحث عن ممارس IFM هي أكبر شبكة إحالة في الطب الوظيفي ، تم إنشاؤها لمساعدة المرضى على تحديد موقع ممارسي الطب الوظيفي في أي مكان في العالم. يتم إدراج الممارسين المعتمدين من IFM أولاً في نتائج البحث ، نظرًا لتعليمهم المكثف في الطب الوظيفي
الحجز عبر الإنترنت والمواعيد 24/7 *
مزود معتمد للطب الوظيفي * يعمل جميع مقدمي الخدمة ضمن الولاية القضائية القانونية ونطاق الممارسة السريرية المعمول به. *
